宝钢集团在巴南工业园投资的项目占地面积为47亩，总投资1亿元，达产后年产值将达到7亿元，年税收总额预计可达1500万元。

　　“这个项目预计今年6月动工，明年上半年投产。”巴南经济园区建设实业有限公司招商部部长王永建告诉商报记者，宝钢项目距长安铃木二工厂冲压、焊接厂房仅20米，项目投产后将主要为即将投产的长安铃木二工厂提供配套，“宝钢方面将从上海运输热轧板到重庆进行加工，预计年产能可达8万吨。”业内人士透露，这已是宝钢在重庆开展的第四轮投资。

　　除宝钢之外，武钢和攀钢也开始萌动。来自市经信委的消息称，日前，长安汽车股份有限公司与武汉钢铁（集团）公司签订战略合作框架协议。

　　商报记者昨日从攀钢集团在渝合资企业——攀中伊红金属制品（重庆）有限责任公司了解到，继2008年在重庆北部新区投资钢材加工基地和物流配送中心一期工程后，其二期工程启动已进入倒计时。二期工程预计投资为1.46亿多元，主要生产高档汽车板，预计产能可达20万吨。

　　一直以来，在渝汽车厂家所用汽车钢板都是从宝钢等外地钢厂采购。其中，宝钢吃下了80%左右的蛋糕，剩余的市场被武钢、鞍钢、攀钢等分食。各大钢企来渝在整车厂家门口建加工配送基地，对车企来说，直接的好处就是降低成本。

　　外来户在渝加速扩张，是否会给重钢带来竞争？昨日，重钢集团副总经理、总会计师袁进夫告诉商报记者，由于目前重钢并无汽车板产品，宝钢等企业在渝追加投资等举措不会给重钢的业务带来影响。

　　根据市经信委预测，到2015年重庆汽车产能预计可达400万辆，汽车用钢量将达300万吨左右，重庆汽车用钢板的本地配套率将由目前的8%提高到50%。由此带来的影响是，重庆车企用钢实现本地采购后，按平均每吨可省去近100元运费，300万吨汽车用钢中50%在本地采购计算，每年可节约的运费“总盘子”将达1.5亿元左右。