在武钢成功轧制热轧高强极薄材以前，世界上并没有厚度在1.5毫米以下的热轧高强钢，普通汽车和集装箱使用的都是普碳钢，而高端汽车和集装箱使用的则是冷轧高强钢。由于冷轧板存在成本高、加工性能差、易开裂等问题，为武钢热轧板提供了机会。经过试用，用户反映武钢热轧高强极薄材各项指标均优于冷轧产品，武钢以热代冷成功抢占高端市场。 

　　武钢热轧高强极薄材为何能俏销市场，CSP副总工张超给记者算了笔账：“普通钢板厚2毫米，可用1.5毫米的热轧高强极薄材替代，其他性能甚至优于普通钢板的同时，重量减轻25%，这对物流和交通运输行业而言，将会带来成本的大幅度降低。一辆宇通牌大客车，使用武钢热轧高强极薄材后，重量减轻700公斤。现在不少汽车厂家主动找到我们，要使用热轧极薄材。” 

　　如今，节能减排已成为世界发展的主流，高强度、轻量化必然代表了钢铁行业未来的发展方向。在满足社会终端需求的前提下，如何最大限度地减少资源消耗，成为全世界亟待解决的问题。以热轧板代替冷轧板，每吨钢可减少电耗100度、煤气100标准立方米。武钢准确把握发展趋势，加大热轧高强极薄材开发力度，2011年7月成功轧制1.2毫米、700兆帕，极限规格强度创世界之最的热轧高强极薄材后，进一步加大高强钢应用方面的投入。CSP分厂与销售总公司、研究院一道展开了市场调研和用户走访，把用户的需求带回来，把武钢的产品推出去。在生产以外，技术人员做实验、找问题，利用对产线、工艺特性的了解，主动指导用户去适应材料改变后加工使用方面的变化，并把热轧高强极薄材推广到更多的行业和领域。 

　　迄今为止，CSP自主研发的新一代集装箱用钢已成为市场新宠；薄规格高强度系列汽车结构用钢成功替代冷轧材，广泛用于商用车和乘用车；薄规格汽车酸洗钢SAPH系列替代进口产品，供货多家国内前10强汽车企业；热水器内胆钢通过海尔、美的、阿里斯顿公司的产品认证。2012年，CSP分厂厚度1.6mm以下极薄材产销量同比激增30%以上，产量占薄材总量的43%，较上年提高17%。武钢CSP薄材和极薄材仅在华东地区就占据了近60%的市场份额。